Introducción Profesional
Las normativas anticontaminación Euro 5 y Euro 5+ han convertido a la motocicleta en una máquina altamente informatizada. El mecánico actual debe ser capaz de interpretar flujos de datos en tiempo real, códigos de fallo DTC y oscilogramas de inyectores y sondas lambda.
Componentes del Sistema de Inyección Electrónica (EFI)
Funcionamiento y comprobación de la red de sensores del motor:
- Sensor TPS (Posición de Mariposa): ajuste de voltaje de ralentí y comprobación de pistas resistivas sin cortes.
- Sensor MAP y MAF: medición de presión en colector y masa de aire de admisión.
- Sonda Lambda y Control de Bucle Cerrado: ajuste de mezcla estequiométrica (AFR 14.7:1).
- Sensor CKP (Posición de Cigüeñal): señal inductiva o Hall para encendido e inyección precisa.
- Actuadores: inyectores electromagnéticos de alta velocidad y válvulas de ralentí por pasos (IAC).
Uso de Máquinas de Diagnosis y Osciloscopio
Metodología científica para localizar fallos intermitentes:
- Lectura y borrado de códigos de avería (DTC) y freeze frame (datos congelados del fallo).
- Comprobación de la red de comunicación CAN Bus entre ECU de motor, cuadro de instrumentos y módulo de ABS.
- Calibración de cuerpos de acelerador electrónico Ride-by-Wire.
- Curvas de carga de batería, alternador trifásico y regulador-rectificador de corriente.
Preguntas Frecuentes
Las motos han utilizado conectores propietarios específicos de cada marca (Honda, Yamaha, BMW, Ducati) hasta la llegada de la norma Euro 5, que estandarizó el conector OBD-2 de 6 o 16 pines.
Si el regulador-rectificador tiene los diodos zener dañados y envía sobretensiones superiores a 15V, puede quemar la centralita electrónica (ECU) de la moto de forma irreversible.
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Ver Sedes ProvincialesFicha Técnica
- Especialidad: Mecánica de Motos
- Modalidad: Presencial / Online
- Acreditación: Oficial / Baremable
- Actualizado: Convocatoria 2026
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